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美元贬值进口车价咋还不降?
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华西都市报
3月13日,人民币对美元汇率中间价升破7.1整数位,以7.0970创出年内第21个新高,至汇改以来,人民币已累计升值超过14%。准备换一辆进口车的白领王先生纳闷了,人民币较以前值钱这么多了,为什么进口车价格一直没降,还是很坚挺呢?带着这些疑问,记者专门采访了本地资深进口车经营专家,从业已达12年的成都三和沃尔沃总经理周恩彦,以期解开汇率利率波动下的汽车价格之谜。

  “现在铁矿石涨价超过65%,石油化工产品也大幅涨价,由此带来的原材料涨价抵消了汇率的攀升”,对于进口车价格维持现状的原因,周恩彦一语中的。据他介绍,以美、日和欧系进口车为例,都采用不同的外汇作为结算,只有以前以日元结算的日系进口车,现在改用人民币结算了,其他车型大多都是用美元和欧元结算,其中人民币对日元的汇率差价就成了日系厂商的利润了,而欧元对人民币却一直在升值,这促使包括沃尔沃在内的欧系进口车还存在一定的涨价压力。此外,铁矿石等原材料的主要提供地澳大利亚、巴西货币同样在不断升值。

  周恩彦给记者算了这样一笔账:一辆3万美元的进口车,若人民币对美元升值一个百分点,反映在到岸价里,也就大约等于2000多元,这还不包括60%的综合关税。“人民币汇率升值是个长期的过程,所以在进口车价里的反映很慢,现在很快就被原材料涨价成本抵消了”,周恩彦说,在进口车价格里,受原材料影响远大于汇率波动。

  对于时下定价越来越高的新车价格,周恩彦也有一番自己独到的见解。他说,汽车厂家的价格策略更多在于通过第三方市场调研,为新产品的市场导入提供价格策略。一般来说,汽车研发成本是很高的,一款新车大多是通过“青壮年”期收回成本,在“老年”期才能实现赢利。以日系车为例,从投放市场到退市,低档车为3年,中档车为5年,高档车为8年,进入产品生命末期时,利润才会收回。

  不止汇率,其实去年6次刷新记录的存款利息对汽车价格的影响也存在。周恩彦说,汽车行业是一个资金密集型行业,按照厂家要求,经销商必须保存一定的库存,而且生产物流也有一定周期,大约是一个半月至三个月。比如一台10万元的车,压库一个月就损失利息几百元。利率不断上升,也将对汽车价格上涨带来一定压力。

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